CAPE BRETT LIGHTHOUSE, NEW ZEALAND

Cape Brett Lighthouse is situated at the entrance to the Bay of Islands and overlooks Piercy Island (Motukokako) better known as the "Hole in the Rock". Cape Brett was named by Captain Cook in 1769 in honour of a Lord of the Admiralty, Rear-Admiral Sir Piercy Brett.

The site of New Zealand's first shipwreck, in 1808 the crew of the Paramatta had contracted with the local Maoris to load the schooner with cargo, but the crew didn't keep their word and threw the Maoris from the ship without payment and even shot at them wounding three. As the ship left the area for Sydney, Australia they encountered heavy weather and were blown ashore. Those of the crew who did not drown were massacred by the Maoris.

A lighthouse at Cape Brett was proposed in 1896 by the Nautical Advisor, but it still hadn't been erected by 1907 when the Secretary for the Marine pointed out that there was no light between Cape Maria van Diemen and Mokohinau Island and he described Cape Brett as "the most wanted light in the Colony". The Shipmasters' Association, however didn't agree and thought the light should be placed either on the Poor Knights Islands or Cavalli Island. The Marine Department dispatched Captain Bollons aboard the "Hinermoa" and he settled on the Cape Brett site.

Construction began in 1908 and the work was supervised by the Lighthouse Artificer, David Scott. The lighthouse site was situation in a remote area, far from any roads and 400 feet (149m) up a steep hill. First they constructed a landing pad of concrete at the base of the hill and mounted a crane to it. Next a tramway was built to winch the landed materials up to the building site. All the materials were landed by sea and winched up the hill.

The cast iron tower was constructed locally by Judd Engineering Works in Thames and Cape Brett was also the first of three lighthouses in New Zealand to float the rotating light on a bed of mercury. Previously lights had been supported by wheels. This enabled a heavier and brighter light could turn faster which meant more variation between the flashes at different stations. This new light was visible 20 miles and flashed twice every thirty seconds. Total approx cost of the lighthouse was £11.237 3s 5d.

The first Head Keeper, Robert McIver and his assistant, Francis Ernest Lee lit the light on February 21, 1910.

Three identical houses were built for the three keepers and their families and the light was connected to the outside world by telegraph. Supplies for the keepers were delivered by launch every two weeks and hauled up the tramway to the houses. The keepers were also responsible for sending daily weather reports to the New Zealand Meteorological Service.

In 1940 a signal station was established and manned by 2 navel reserves. By March of 1942 the navy had also established a radar station.

Originally a three keeper station, this was reduced to two in 1958 18 , May 1955 4, when the kerosene lamp was converted to diesel powered generators.

In 1968 1 ,1967 13 , thirty one power poles were erected along the cape to Rawhiti and lighthouse was connected to the national grid. Automation followed in 1978.

The light now shines from a 4 metre high fiberglass tower built in 1978 and is solar powered.

In 2005, DOC took over the administration of the old lighthouse tower and buildings.


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BEAN ROCK LIGHTHOUSE, NEW ZEALAND

Bean Rock Lighthouse is the only surviving wave washed wooden cottage type lighthouse in New Zealand (the other Ponui Passage no longer stands) and is the oldest wooden lighthouse. Bean Rock stands on a group of rocks opposite North Head at the entrance to Waitemata harbour, Auckland.

The Waitemata harbour was surveyed in 1840 by Lt. P. Fisher aboard the HMS Herald with assistance from P. C. D. Bean the master of the vessel, after which Bean Rock is named. The local maori named the rock "Te Toka a Kapetawa" and the legend is that a chief named Tara marooned his brother-in-law there. 16

During the 1840's a day maker was erected on the rock, but by the 1867 gold rush a more substantial light was needed. 16

With the formation of the Marine Board of New Zealand in 1865 (renamed The Marine Department in 1866) who took of operations of all lighthouses, James Balfour was appointed the Marine Engineer and Inspector of Steamers on October 11, 1866. 10

Balfour recommended a principal harbour light be erected on Bean Rock and a screw pile light be erected on a sand spit in Ponui Passage. But before the lighthouses could be built Balfour was drowned in a boating accident in Timaru Harbour in December, 1869. So the lighthouse was designed by engineer James Stewart 16 who incorporated Balfour’s design. c

Stewart who arrived in New Zealand from Scotland in 1859, was appointed by the Marine Department to be Inspector of Steamers and Examiner of Engineers at Auckland in 1867. He also designed Ponui Passage and oversaw Manakau South Heads lighthouses. c

Construction begun on the Bean Rock lighthouse in 1870. The work was completed in 8 months by Auckland builder William Cameron. The design was an open framework with a cottage on top. First iron foundations 10 inches in diameter were driven deep into the rock then wooden kauri poles in a hexagonal pattern were erected around a central column. 16 However this work could only be undertaken at low tide. 10 Lastly, thirty feet above the water the hexagonal cottage was built. The cottage featured a wrap around verandah and the roof was corrugated iron. A fifth order lens manufactured by Chance Bros 10 , of London was installed which flashed white, red and green to indicate the safe channels. 16

On 24 July, 1871 16, after a cost of £3000 b , the lighthouse with its kerosene light of 330 10 , 350 b candlepower was lit by Hugh Brown the first keeper. Mr. Brown, a former crew member of a harbour pilot boat was to stay at the lighthouse for nineteen years until his retirement in 1890 due to ill health. 16

The keeper lived in three rooms in the cottage structure. A living area including kitchen, a bedroom and the ‘long drop’ toilet to the sea below. The keepers families lived in Davenport and transportation to the light was by a small rowing boat. 16

The light was originally a fixed light and the keepers could look through a 5cm (2’’) square window in the wall next to their bed and see the reflection of the light. 16

In 1876 the provincial governments of New Zealand were abolished, and the Auckland Provincial Government handed the operation of the lighthouse over to the Marine Department. 16

During 1898-99 major repairs were made to the lighthouse. 16

In 1903 the New Zealand Marine Department began trialing incandescent acetylene burners, developed only three years before. 18 In 1912 it installed its first automatic acetylene light at Bean Rock and the lighthouse became the first watched light to lose it's resident keeper. At the same time it was changed to a flashing light to stand out from the lights of the city. The light revolved by the pressure it generated as it burned; an automatic sun valve turned the gas flow on and off. 18

About the same time ownership was transferred to the Auckland Harbour Board. 16

A more powerful light was installed in 1924 and an undersea electric cable was laid from the Orakei wharf in 1936. 10

Plans in the 1970's to replace the lighthouse with a concrete structure was meet with local opposition but by the 1980's the Auckland Harbour Board and Historic Places Trust were seriously worried about the lighthouse as it needed extensive repairs. In 1985 the cottage structure was removed by crane from the pilings and moved ashore for renovation. At the same time the rotted kauri piles were replaced with Australian hardwood jarrah and sunk in a new concrete foundation. 16


During the renovation, they found 20 coasts of paint on one section of the lighthouse, showing how well the keepers had done their job. The lighthouse was also repainted white, it's original colour after being painted yellow since 1956. Five months later the cottage was craned back onto the new pilings and bolted down. 16

In the mid 1990's solar panels were installed to provide the power for the lighthouse a

There is also an automatic fog horn.


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VELERO ESCUELA CAPITAN MIRANDA, URUGUAY

El Capitán Miranda es un barco que posee gran popularidad en todo el mundo.
El buque realiza durante sus viajes distintas actividades que permiten difundir la cultura, el arte, la producción y el turismo del Uruguay, lo que lo convierte en una excelente carta de presentación de nuestro país.

A lo largo de su historia, el Miranda llevó el espíritu de su pueblo a lugares donde la cultura uruguaya era casi desconocida.
Como embajador en los mares del mundo, el Velero Escuela Capitán Miranda es portador de un mensaje de paz y de fraternidad.
El intercambio cultural, la inmediata amistad que se fomenta con las tripulaciones de otros buques escuela y con los lugareños distingue particularmente al buque.

Es un representante del Uruguay en distintos ámbitos, culturales, sociales, profesionales y deportivos.
Como ejemplo de esto, vale mencionar la oportunidad en que el Capitán Miranda participó en la Regata que conmemoró los 500 años del viaje de Cristóbal Colón, en la que obtuvo el primer puesto entre los países latinoamericanos y el tercer puesto entre los buques escuela de todo el mundo.


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CAPE KITI, CYPRUS ISLANDS

Date unknown (station established by the Ottoman government in 1864).

Active; focal plane 20 m (66 ft); three white flashes every 15 s. 8 m (26 ft) octagonal stone tower with lantern and gallery, attached to one corner of a 1-story masonry keeper's house.

The tower is unpainted; lantern painted white.


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FAROL DO LOBITO, ANGOLA

O Farol do Lobito, é um farol angolano localizado no cimo das escarpas no lado este da entrada do porto e baía do Lobito, em frente à ponta da restinga, a norte da cidade de mesmo nome, província de Benguela.

Torre cilíndrica em alvenaria, com galeria e lanterna, junto duma pequena casa de faroleiros. Farol pintado de branco com uma larga barra vermelha.

Conforme se pode ver nas fotografias, a lanterna parece estar, pelo menos desde 1999, no cimo de um poste branco com estreitas faixas vermelhas, a pouca distância do farol primitivo, alimentada a energia solar.

O porto de Lobito é o terminus da famosa Linha Férrea de Benguela, que serve as minas da Zâmbia e o sudoeste da República Democrática do Congo.


1915 - construção
1995 - o farol encontrava-se muito danificado, devido ao período da guerra civil
1999 - o farol já não possui lanterna, estando a luz num poste a pouca distancia do farol primitivo
2004/2007 - lindamente restaurado[1]
2007 - farol concessionado, o que garante a sua conservação, sendo usado como casa de fim de semana.

Localização Lobito,Angola
Coordenadas 12° 19′ S 13° 35′ E
Construção 1915
Altura 15 m
Altitude 106 m
Alcance luminoso 20 milhas náuticas
Características Luz: Fl(2) W 10s


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FAROL DA BARRA, SALVADOR BAHIA, BRASIL

O primeiro do Brasil e o mais antigo do Continente (1698).

No século XVII, o porto de Salvador era um dos mais movimentados e importantes do continente, e era preciso auxiliar as embarcações que chegavam à Baía de Todos os Santos em busca de pau-brasil e outras madeiras-de-lei, açúcar, algodão, tabaco e outros itens, para abastecer o mercado consumidor europeu.

No fim desse século, após o trágico naufrágio do Galeão Santíssimo Sacramento, capitânia da frota da Companhia Geral de Comércio do Brasil, num banco de areia frente à foz do rio Vermelho, a 5 de maio de 1668, o Forte de Santo Antônio da Barra foi reedificado a partir de 1696, durante o Governo Geral de João de Lencastre (1694-1702), vindo a receber um farol - um torreão quadrangular encimado por uma lanterna de bronze envidraçada, alimentada a óleo de baleia -, de acordo com o Instituto Geográfico e Histórico da Bahia, o primeiro do Brasil e o mais antigo do Continente (1698), quando passou a ser chamado de Vigia da Barra ou de Farol da Barra.

O diário de bordo do corsário inglês William Dampier, em 1699, relata: "A entrada da Baía de Todos os Santos é defendida pelo imponente Forte de Santo Antônio, cujos lampiões acesos e suspensos para orientação dos navios, vimos de noite."
Localização do Farol
Localização do Farol

O Decreto Regencial de 6 de julho de 1832 determinou a instalação de um farol mais moderno, fabricado na Inglaterra, em substituição ao antigo. Ao término das obras, inauguradas em 2 de dezembro de 1839, o novo equipamento de luz catóptico erguia-se sobre uma torre troncônica de alvenaria, com alcance de dezoito milhas náuticas com tempo claro.

Em 1937, o antigo sistema "Barbier" (incandescente a querosene) de iluminação foi substituído por luz elétrica, comemorando-se o primeiro centenário do farol a 2 de Dezembro de 1939.

Atualmente o farol encontra-se consagrado-se como um dos ícones da capital baiana, inspirando artistas e poetas.

Photo & Copyright Wikimapia

NRP ANTÓNIO ENES

Corveta NRP António Enes, no ambio da operaçãode busca e salvamento dos tripulantes

da Embarcação “ Fábio & João ” e do jovem estudante “Luís Filipe Santo Vala ”,

em 23 de Fevereiro de 2010, ao largo de Peniche


A corveta "ANTÓNIO ENES", faz parte de uma série de seis navios que constituem a classe "JOÃO COUTINHO". Foi construída sob desenho português da autoria do engenheiro construtor naval Rogério Silva Duarte Geral d´Oliveira, nos estaleiros Bazan em Cartagena, Espanha, tendo entrado ao serviço da Armada Portuguesa no dia 18 de Junho de 1971.

Até 1975 efectuou diversas missões em África nas ex-possessões Portuguesas de Moçambique, Angola, Guiné e Cabo verde, e a partir de 1975 tem vindo a ser atribuída alternadamente aos Comandos das zonas do Continente e Açores para o desempenho de certas missões, nomeadamente, de vigilância, busca e salvamento e fiscalização das águas territoriais e ZEE, além de participar em exercícios Nacionais e viagens de instrução dos cadetes da Escola Naval.

Características
Deslocamento 1380t
Comprimento 85m
Boca máxima 10,3m
Calado 3,3m
Velocidade Máximo 22nós
Autonomia 5900 milhas(18nós)

Propulsão
2 Motores OEW Pielstick 12 Pc2.2 V 400 Diesel 12.000hp

Armamento e sensores
1 reparo duplo de 76mm US Mk33
1 reparo duplo Bofors de 40mm/60
1 radar de navegação KH1007
1 radar de navegação RM 1226C
Guarnição
Oficiais 7
Sargentos 14
Praças 51

Photo Gentilmente cedida por José Botelho Leal,
Blogue A Da Abita (www.avozdaabita.blogspot.com/).

Text Marinha Portuguesa

(www.marinha.pt)

IL PHARO

E vós, Tágides minhas, pois criado
Tendes em mim um novo engenho ardente,
Se sempre em verso humilde celebrado
Foi de mim vosso rio alegremente,
Dai-me agora um som alto e sublimado,
Um estilo grandíloquo e corrente,
Porque de vossas águas, Febo ordene
Que não tenham inveja às de Hipoerene.

Photo & Copyright Ismail
Poema Luis de Camoes, Os Lusiadas, Canto I, 4

O NAVIO ESCOLA SAGRES PASSA NO CABO HORN

O Navio Escola Sagres na sua 3ª Viagem de Circum-navegação a passar o Cabo Horn. Um momento sempre histórico para qualquer marinheiro.

Photos & Copyright do Diário de Bordo da Sagres

COMUNICAÇÕES DE BORDO E VHF

A bordo de uma embarcação deve haver meios de comunicação rádio de modo que em qualquer caso de emergência se possa contactar outra embarcação ou mesmo uma estação terrestre para obtenção de apoio. O rádio VHF é o mais usado em navegação próxima da costa e seu alcance pode ir até cerca das 20 milhas, dependendo da potência do aparelho e das condições atmosféricas. O seu preço reduzido e comunicações livres de ruídos são algumas das suas vantagens.
A diferença básica entre um rádio portátil e um fixo é a sua potência, logo o seu alcance, já que em termos de funcionalidades são idênticos.

Tal como um rádio MF a instalação e o uso de um VHF a bordo requer autorização das entidades oficiais que após a respectiva vistoria e aprovação emitirão uma Licença de Estação com o respectivo indicativo de chamada. Este indicativo representa a identificação da estação a bordo e tem a forma de um código de 4 letras ou 4 letras e um número. Deverá estar afixado em conjunto com a Licença de Estação junto do aparelho. Às embarcações de recreio portuguesas foi internacionalmente atribuído o prefixo CR.


Photo & Copyright Mary
Text A.N.C.

NO MEIO DAS VAGAS

Cessem do sábio Grego e do Troiano
As navegações grandes que fizeram;
Cale-se de Alexandro e de Trajano
A fama das vitórias que tiveram;
Que eu canto o peito ilustre Lusitano,
A quem Neptuno e Marte obedeceram:
Cesse tudo o que a Musa antígua canta,
Que outro valor mais alto se alevanta.
Invocação às Ninfas do Tejo


Photo & Copyright Gerrit
Poema Luis de Camoes, Os Lusiadas, Canto I, 3

CISNE BRANCO, BRASIL

Navio Veleiro "CISNE BRANCO" é um veleiro de grande porte (Tall Ship) pertencente à Marinha
do Brasil. Foi construído em Amsterdã, Holanda, pelo Estaleiro Damen. Teve sua quilha batida em 09 de novembro de 1998, tendo sido lançado ao mar e batizado em 04 de agosto de 1999,
entregue à Marinha do Brasil em 04 de fevereiro de 2000 e incorporado a Armada em 09 de março de 2000.

Realizou sua viagem inaugural, a travessia comemorativa dos “500 anos de Descobrimento do
Brasil”, cruzando o Atlântico da mesma forma que o fez Pedro Alvares Cabral em 1500. O projeto
do "CISNE BRANCO" inspira-se nos desenhos dos últimos "Clippers" construídos no final do século XIX. O “Cisne Branco” tem um navio irmão, chamado “Stad Amsterdam”, de bandeira holandesa, lançado ao mar no ano 2000.

A construção do navio ocorreu em tempo recorde, um ano e três meses e teve, como principal propósito, permitir ao Brasil participar com um navio de propulsão à vela, da histórica travessia comemorativa dos 500 anos de seu descobrimento. O navio tem como principais tarefas ser empregado em atividades de representação, nacionais e internacionais, bem como contribuir para a melhor formação marinheira, dos futuros oficiais e praças da Marinha do Brasil.

O nome do navio decorre de um verso da música “Cisne Branco”, abaixo descrito, canção símbolo da Marinha do Brasil, sendo chamada de “Canção do Marinheiro”. Vale a pena citar que a palavra Cisne, na simbologia heráldica, significa feliz travessia e bom augúrio.

O “Cisne Branco” é o terceiro navio da Marinha do Brasil a ostentar esse nome. O primeiro foi um veleiro de 79 pés de comprimento, construído em madeira; possuía dois mastros e era tripulado com 20 homens; realizou apenas uma viagem de instrução com Guardas-Marinha, no ano de 1979. O segundo navio a ostentar o nome, foi um veleiro de 83 pés de comprimento, com mastro e casco construídos em alumínio. Este veleiro substituiu o primeiro e realizou viagens de instrução com Guardas-marinha, nos anos de 1980 à 1986, quando passou à Escola Naval, para servir como veleiro de instrução, até o seu descomissionamento no ano seguinte.


Comprimento total: 76,00m
Boca (largura): 10,50m
Calado: 4,80m
Deslocamento: 1038 ton
Altura do mastro grande: 46,40m
Armação: Galera
Área Vélica (máxima): 2195 m²
Velas Redondas: 15
Velas Latinas: 10
Velas Auxiliares: 6
Vela de mau tempo: 1
Velocidade máxima a vela: 17,5 nós (milhas/hora)
Propulsão Auxiliar: 1 motor Dísiel 1001 hp a 1800 rpm
Velocidade máxima a motor: 11 nós (milhas/hora)
Comandante; Capitão-de-Mar-e-Guerra
Oficialidade: 9
Guarnição: 41
Tripulantes em treinamento: 31
Emprego - Representação e Instrução

Photo Text & Copyright Ministério da Defesa do Brasil

MATERIAL DE PESCA

E também as memórias gloriosas
Daqueles Reis, que foram dilatando
A Fé, o Império, e as terras viciosas
De África e de Ásia andaram devastando;
E aqueles, que por obras valerosas
Se vão da lei da morte libertando;
Cantando espalharei por toda parte,
Se a tanto me ajudar o engenho e arte.

Photo & Copyright Massimo
Poema Luis de Camoes, Os Lusiadas, Canto I, 2

RAGGED POINT (EAST POINT) LIGHTHOUSE, BARBADOS ISLANDS

1875. Active; focal plane 65 m (213 ft); white flash every 15 s. 29.5 m (97 ft) stone tower with lantern and gallery, painted white; lantern and watch room black. The keeper's house and other light station buildings are abandoned and in ruins.

Bas Leenders's 2009 photo is at right, Mendes has a 1996 photo, Carlos Granier has a good August 2006 photo, and Google has a satellite view.

Located on a bluff above the Atlantic about 2 km (1.2 mi) northwest of East Point, the easternmost point of the island. Site open, tower closed. ARLHS BAR-003; Admiralty J5804; NGA 15096.

Photo & Copyright & Text www.unc.edu.com

PHAROS PHAPOS, REPUBLIC OF CYPRUS

1888. Active; focal plane 36 m (118 ft); one long (1.5 s) white flash every 15 s. 20 m (66 ft) round stone tower with lantern and gallery. Entire lighthouse painted white. The lighthouse stands next to a second century Roman amphitheater, part of which is seen a 2004 photo.

A 2008 photo appears above, the Hovorkas have photos, a 2009 photo and closeup are available, Trabas has a photo by Klaus Potschien, Klaus Huelse has a historic postcard view, and a Google satellite view is available.

This handsome British Imperial tower is the best known and most visited lighthouse of Cyprus. Paphos is at the southwestern corner of the island, where the lighthouse served as the landfall light for ships arriving from Britain. Located on a promontory projecting into the Mediterranean at Paphos.

Site open, tower closed. ARLHS CYP-005; Admiralty E5908; NGA 20836.


Photo & Copyright & Text www.unc.edu.com

CORRENTE NO CAIS

As armas e os barões assinalados,
Que da ocidental praia Lusitana,
Por mares nunca de antes navegados,
Passaram ainda além da Taprobana,
Em perigos e guerras esforçados,
Mais do que prometia a força humana,
E entre gente remota edificaram
Novo Reino, que tanto sublimaram;


Photo & Copyright Massimo
Poema Luis de Camoes, Os Lusiadas, Canto I, 1

MAR PORTUGUÊS

O mar salgado, quanto do teu sal
Sao lagrimas de Portugal
Por te cruzarmos, quantas maes choraram,
Quantos filhos em vao rezaram!
Quantas noivas ficaram por casar
Para que fosses nosso, o mar!

Valeu a pena? Tudo vale a pena
Se a alma nao e pequena.
Quem quer passar alem do Bojador
Tem que passar alem da dor.
Deus ao mar o perigo e o abismo deu,
Mas nele e que espelhou o ceu.

Senhor, a noite veio e a vontade e vil.
Tanta foi a tormenta e a vontade!
Restam-nos hoje, no silencio hostil,
O mar universal e a saudade.

Mas a chama, que a vida em nos criou,
Se ainda ha vida ainda nao e finda.
O frio morto cinzas a ocultou:
A mao do vento pode ergue-la ainda.

Da o sopro, a aragem - ou a desgraca ou ansia-,
Com que a chama do esforco se remoca,
E outra vez conquistamos a Distancia-
Do mar ou outra, mas que seja nossa!


Photo & Copyright Armagan
Poema Mar Portugues, Fernando Pessoa

ALEXANDER VON HUMBOLDT, GERMANY

Name: Alexander von Humboldt
Namesake: Alexander von Humboldt
Owner: Deutsche Stiftung Sail Training, Bremerhaven [German Sail Training Foundation, Bremerhaven]
Ordered: 1906
Builder: AG Weser shipyard
Launched: 10 September 1906
Homeport: Bremerhaven

Displacement: 396 metric tons
Length: 62.55 m (205.2 ft)
Beam: 8.02 m (26.3 ft)
Complement: 60 (25 crew + 35 trainees)
Notes: Sail area: 1035.6 m²

IMO Number: 8626886
MMSI Number: 211227250
Callsign: DFAW

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CABO E BOIA

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AURORA BOREAL

Photo Anonimus

PESCADORES, GUINCHO, PORTUGAL

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CUAUHTÉMOC, MÉXICO

País: México.
Año singladura: 1982.
Eslora: 90,50 metros.
Manga: 12 metros.
Calado: 5,40 metros.
Altura total: 47 metros
Tripulación: 218 hombres
Superficie vélica: 2.368 m2

IMO Number:8107505
MMSI Number: 345186001
Callsign: XCBF

Este velero construido en los astilleros Celaya (Bilbao), a principios de 1981, tiene el mérito de haber navegado ininterrumpidamente a vela 1.342,7 millas náuticas en 124 horas, a una velocidad promedio de 10.83 nudos, estableciendo un récord dificilmente superable.

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HABITAT SUBAQUÁTICO

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NO INTERIOR DO NAVIO

Photo & Copyright Andrea

PHARE DU CAP LEUCATE, AUDE, FRANCE

Coordinates 42°54′5″N 003°03′3″E / 42.90139°N 3.05083°E / 42.90139; 3.05083
Year first constructed: 1950
Year first lit: 1951
Automated: ?
Height: 19.4 m
Focal Height: 68.3 m
Intensity: 180 W
Range: 20 nautical miles (37.0400000000000 km)
Characteristic: white cycle every 10 seconds


Photo & Copyright Wikipédia

FARO ISULA DI CAPRI, ITALY

Tower: Hexagonal stone tower on stone building
Height: 28 m
Light: Height: 74 m
Range: 25 Nautical Miles
Characteristic: Fl W 5 sec
Optic: Current: Nav Original:?? Fresnel
Fog Signal: Current: None Original: None


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CAPE PEMBROKE LIGHTHOUSE, FALKLAND ISLANDS

The two main islands of the Falkland Islands lie about 300 miles off the coast of Argentina in the South Atlantic. A British settlement was first established on the islands in 1765. More recently, the Falklands have been best known to the rest of the world for a brief 1982 war, when Argentine forces battled Great Britain over issues of sovereignty. One of the casualties of that war was the Cape Pembroke Lighthouse, located at the most easterly point of the Falklands, about seven miles east of the capital city of Stanley. Damaged during the conflict and eventually replaced by an automatic modern light structure nearby, the decommissioned lighthouse is now being restored.

The hazardous approach to the important harbor at Stanley led to the establishment of a red and white wooden daymark at Cape Pembroke in the 1840s. In 1854, this gave way to a 60-foot cast iron lighthouse that was pre-fabricated in London. The lighthouse, operated by Britain’s Trinity House, was painted with red and white bands. In 1889, it was changed to all white.

A telephone line was laid from the lighthouse to Stanley in 1897, an event later commemorated on a postage stamp. It was the first line laid by the government of the Falklands.

By the early 1900s, the foundation of the lighthouse had deteriorated to the point that it was considered unsafe, so the tower was moved onto a new foundation in 1906. The lantern was also replaced at this time. The work was carried out by a local crew supervised by a Trinity House official and four contractors from Britain. The lighthouse, about 200 yards west of its old position, went into service in June 1907.

One of the most dramatic episodes in the lighthouse’s history involved the wreck of the British full-rigged ship Criccieth Castle. In the spring of 1912 the ship had picked up a cargo of 2,800 tons of guano at Ballistas off the coast of Peru. As the vessel tried to round Cape Horn through a ferocious storm, high seas broke off its rudder and caused a massive leak. The crew and passengers managed to escape in two lifeboats.

One of the boats, carrying seven crew members, was never seen again. The other lifeboat carried the captain, his wife and four year-old son, along with 14 other crew members. The captain decided to attempt to reach the Falklands 180 miles away, and after six days battling frostbite and thirst the survivors made it to Cape Pembroke. Six crew members had died.

The lighthouse keepers waded out and pulled the boat ashore. The passengers took refuge in the keeper’s house, where they were provided a fire to warm themselves and hot food and drink. A doctor had to cut the frozen clothes from the survivors’ bodies. Two more crew members died as a result of the ordeal, and the lifeboat from the Criccieth Castle was preserved as a memorial in Stanley.

The lighthouse operated without interruption until the Argentine invasion of 1982. Reginald Silvey, keeper at the time of the invasion, aided British forces by broadcasting reports on Argentinean troop movements using an illegal-held radio. Frustrated Argentineans searched in vain for the source of the signals. According to an article in the UK newspaper The Guardian, Keeper Silvey “continued to be a thorn in the side of the Argentineans . . . until the very end of the war.”

The lighthouse has been gradually restored over the past decade. It stands as a symbolic beacon for tourists as the Falklands are becoming a popular vacation destination. Cape Pembroke is a prime birdwatching area for those wishing to view penguins and a variety of seabirds.

When the restoration is complete, there are plans to install an exhibit of lighthouse history. In the meantime, interested persons can arrange for access by contacting the Falkland Islands Museum and National Trust.


Photo & Copyright Lighthouse Digest

GODREVY ISLAND AND THE LIGHTHOUSE, ENGLAND

Godrevy Island is a small, rocky isle situated off the northern Cornish coast, near St. Ives. Godrevy Island is part of the Portreath Heritage Coast. The picturesque little island is dominated by a famous lighthouse, which was immortalised in the classic Virginia Woolf novel To the Lighthouse (the novelist got her inspiration for the story from a visit to Godrevy Island). Virginia Woolf is not the first person or indeed the first writer to be influenced and inspired by the peaceful beauty of Godrevy.

Preperation for the building of the lighthouse began in 1857. For many years cargo ships had been wrecked on the treacherous rocks and reefs along the Godrevy coast area. When a massive steamer called 'The Nile' was wrecked with the loss of all hands in 1854, the public began crying out for a lighthouse to be built at Godrevy. The permit for the lighthouse construction was passed in 1857, and local workmen worked throughout 1858 to complete the vital lighthouse.

The Godrevy light shone for the first time on March 1st 1859. Three keepers were assigned to the lighthouse- two would stay on the island, and one would stay on the mainland. The lighthouse proved its worth, functioning well for many years. Shortly before 1900 a telephone link was installed between Godrevy Island and the mainland.


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FAROL DAS BERLENGAS

Edição Oficinas do "Comércio do Porto"

USS NIMITZ CVN-68

Keel Laid: June 22, 1968
Launched: May 13, 1972
Commissioned: May 3, 1975
Builder: Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va.
Propulsion system: two nuclear reactors
Main Engines: four
Propellers: four
Blades on each Propeller: five
Aircraft elevators: four
Catapults: four
Arresting gear cables: four
Lengths, overall: 1.092 feet (332.85 meters)
Flight Deck Width: 252 feet (76.8 meters)
Area of flight deck: about 4.5 acres (18211.5 m2)
Beam: 134 feet (40.84 meters)
Draft: 37.7 feet (11.3 meters)
Displacement: approx. 97,000 tons full load
Speed: 30+ knots
Planes: approx. 85
Crew: Ship: 3,200 ; Air Wing: 2,480
Armament: two Mk 29 NATO Sea Sparrow launchers, two SeaRAM Systems
Homeport: San Diego, Calif.


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NAVEGAR É PRECISO

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LITORAL

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AMERIGO VESPUCCI, ITALIA

Nella seconda metà degli anni Venti la Marina Militare Italiana affrontò il problema di rinnovare le Unità destinate all'addestramento degli Allievi dell'Accademia Navale. Lo Stato Maggiore ritenne che, nonostante lo sviluppo della nuova flotta fosse orientato verso una tecnologia sempre più avanzata, il "miglior" impatto con l'ambiente marino e la sua conoscenza fosse quello che si poteva apprezzare stando a bordo di una nave a vela, che del mare e del vento subisce maggiormente i condizionamenti e che degli elementi naturali richiede quindi la più vasta conoscenza. Del resto, già dal 1893 l'attività in mare per gli Allievi dell'Accademia Navale veniva effettuata a bordo di una nave a vela, che portava anch'essa il nome di Amerigo Vespucci, un ex-incrociatore entrato in servizio nel febbraio del 1885 come Nave di 1ª linea, poi adattato a Nave Scuola.

Nel 1925 quindi, approssimandosi la fine della vita operativa del primo Amerigo Vespucci, per iniziativa dell'Ammiraglio Giuseppe Sirianni, Ministro della Marina, fu decisa la costruzione di due Navi Scuola, affidandone il progetto al Tenente Colonnello del Genio Navale Francesco Rotundi, il quale, nel disegnarne le forme, si ispirò a quelle di un vascello della fine del Settecento/inizi Ottocento.

La prima delle due Unità, il Cristoforo Colombo, entrò in servizio nel 1928 e fu impiegata come Nave Scuola fino al 1943; dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale fu ceduta all'Unione Sovietica in conto risarcimento danni di guerra. L'Amerigo Vespucci, invece, fu impostata il 12 maggio 1930 nel Regio Cantiere Navale di Castellamare di Stabia, fu varata il 22 febbraio 1931 ed entrò in servizio a luglio dello stesso anno. Il 4 luglio 1931, al comando del Capitano di Vascello Augusto Radicati di Marmorito, nobile piemontese (che, con il grado di Capitano di Fregata, era stato l'ultimo Comandante del precedente Amerigo Vespucci), partì per la sua prima Campagna Addestrativa in Nord Europa.

IMO Number: 8310645
MMSI Number: 253093000
Callsigh: LXSS

Photo & Copyright Republica Italiana, Ministero Della Defesa, Marina Militare

MUKILTEO LIGHTHOUSE, USA

The Mukilteo Historical Society is committed to preserving the Mukilteo Light Station and the history of Mukilteo. The Mukilteo Historical Society assists the U.S. Coast Guard and the City of Mukilteo in the preservation, maintenance and accessibility of the light station for all to enjoy.

The Mukilteo Light Station continues to play an important navigational role with its Fourth Order Fresnel lens that has a range of 12 nautical miles. In addition to the beautifully landscaped grounds and stunning works of architecture, visitors are drawn to its romantic, scenic, educational, and historical values.


Photo & Copyright Mukilteo Historical Society

USS ENTERPRISE CVN-65

USS Enterprise (CVN 65), the world's first nuclear-powered aircraft carrier, commemorates a name which has been a continuing symbol of the great struggle to retain American liberty, justice and freedom since the first days of the American Revolutionary War. She is the eighth ship of the Fleet to carry this illustrious name that is literally defined as boldness, energy, and invention in practical affairs.

The ships named Enterprise have fought in some of the greatest naval battles in the history of the United States. These ships were manned by Sailors committed to victory under the harshest of conditions.

The Sailors onboard Enterprise are part of that proud tradition and heritage of the men and women who have gone before them and live up to their legacy with honor, courage and commitment.


Photo & Copyright USS Enterprise, official U.S. Navy website

POINT FERMIN LIGHTHOUSE, CALIFORNIA, USA

Built in 1874, the Point Fermin Lighthouse was the first navigational light into the San Pedro Bay. Phineas Banning, with the support of many local businessmen, petitioned the Federal Government and the US lighthouse Board to place a lighthouse on the point in 1854. Although the Lighthouse Board agreed funding and land disputes delayed its construction until 1874.


Photo & Copyright Point Fermin Lighthouse Historic Site and Museum

CAP DES ROSIERS LIGHTHOUSE, CANADA

Photo & Copyright Lighthouse Depot

STAVROS S NIARCHOS

The Tall Ships Youth Trust owns a magnificent 60 metre square-rigged ship, four 22 metre Challenger Yachts - the Challenger Fleet and a 19 metre Catamaran - Tall Ships Cat. The Fleet is operated by Tall Ships Ltd., one of the charity's subsidiaries, and works 12 months of the year both around the UK and abroad, offering Adventure Sailing Voyages.

There is no finer sight than a fully rigged square ship and the Trust's ship, Stavros S Niarchos is one of the world's most magnificent brigs.

IMO Number: 9222314
MMSI Number: 232007330
Calsign: MZIU7


Photo & Copyright Tall Ships Adventures, Suporting The Tall Ships you Trust

POINT CABRILLO LIGHTHOUSE, CALIFORNIA, USA

Although Point Cabrillo was surveyed by the U. S. Lighthouse Service in 1873, construction of the Light Station didn't begin until after the 1906 earthquake. The demand for lumber to rebuild San Francisco meant that maritime commerce on the north coast was at an all time high and a Lighthouse was critical to the safety of the ships and their valuable cargo. Construction of the Light Station began in 1908, and the lens was illuminated for the first time on June 10,1909, under head keeper Wilhelm Baumgartner.


Photo & Copyright Point Cabrillo Lighkeepers Association

LIGHTHOUSE SANTACRUZ, CALIFORNIA, USA

Lighthouse construction virtually came to a halt during the Civil War, but efforts to procure a lighthouse for Santa Cruz were restarted in 1865. Congress allotted $10,000 for the lighthouse on March 2, 1867, and in April of 1868, a ruling by the California Supreme Court brought to an end the long-standing dispute over the property. The following month, ten acres on Point Santa Cruz were purchased from the now lawful owner for $2,400 in gold coin.

The construction plans used for the original Ediz Hook Lighthouse in Washington were recycled at Santa Cruz. The lighthouse was to be just that – a one-and-a-half story house with a pitched roof surmounted by a square light tower. Work on the wooden structure, which would rest on a brick foundation, began in the summer of 1869 and was completed in just a couple of months. Meanwhile, the octagonal lantern room was fabricated at the lighthouse depot on New York’s Staten Island and then shipped to California. A fifth-order Fresnel lens and a lard-oil lamp were installed in the lantern room after its delayed arrival, and the lighthouse was ready for its first lighting on January 1, 1870. The Santa Cruz Lighthouse entered service as the twelfth beacon along the California coast.

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TOUS LES BATEAUX DU MONDE

La fabuleuse collection de l'amiral Pâris
Exposition
[mercredi 10 mars 2010 - dimanche 19 septembre 2010]
Paris, palais de Chaillot


Le musée national de la Marine présente une exposition-événement, un voyage au cœur des cultures maritimes du monde, à travers une impressionnante collection de maquettes de bateaux, trésors de ses collections.


Musée National de la Marine
Palais de Chaillot
17 place du Trocadéro
75116 PARIS

DESCOBERTA ILHA DE LIXO NO ATLANTICO

Uma pesquisa apresentada na conferência Ocean Sciences Meeting, realizada em Portland, nos EUA, descobriu uma ‘ilha’ de lixo plástico em pleno oceano Atlântico.


Kara Lavender, coordenadora da investigação levada a cabo pela Sea Education Association, organização americana que investiga os oceanos, disse à ‘BBC News’ que durante mais de 20 anos os investigadores analisaram aquela região do oceano e recolheram dados num total de 6100 amostras com redes puxadas, junto às Caraíbas e ao largo da costa leste norte-americana.

Lavender explicou que a sua equipa verificou que nesta região do oceano, entre os 22 e os 38 graus norte, os plásticos ficam ali concentrados por largas temporadas, não sendo ainda conhecidos os impactos que tal facto tem na vida marítima.

A investigadora, que comparou a ilha de lixo do Atlântico à do Pacífico, sublinhou que esta é uma questão que tem sido “muito ignorada” pelos responsáveis.


Photo Poluição devida ao derrame do Superpetroleiro Exxon Valdez
Texto de Patricia M. Carvalho, Jornal Correio da Manha

FAROL FANTASMA

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MONUMENTO AOS DESCOBRIMENTOS, LISBOA, PORTUGAL

O Monumento-Padrão dos Descobrimentos foi o ex-libris da Exposição do Mundo Português, realizada em Lisboa no ano de 1940.

Esta mostra comemorava o oitavo centenário sobre a data em que D. Afonso Henriques ostentara, pela primeira vez, o título de rei de Portugal, bem assim como o tricentenário da Restauração da independência de 1640.

O evento materializou-se em Belém, na Praça do Império, revelando-se um grande acontecimento político e artístico do Estado Novo.

O Monumento-Padrão dos Descobrimentos foi planeado pelo arquitecto Cottinelli Telmo e esculpido por Leopoldo de Almeida.

Em 1940, o monumento fora erguido numa estrutura provisória, sendo passado à pedra, com estrutura de betão, definitivamente em 1960, altura em que se assinalava o V Centenário da morte do infante D. Henrique.

Esta obra de arquitectura e escultura foi criada com a intenção de consagrar os Descobrimentos Portugueses, aventura iniciada no século XV.

O monumental Padrão dos Descobrimentos atinge uma altura de 50 metros, com uma largura de 20 por um comprimento máximo de 46 metros.

A maior figura esculpida é a do infante D. Henrique, que possui 9 metros de altura, enquanto o restante grupo de 32 ilustres imagens atinge os 7 metros de altura. No seu interior, um elevador conduz a um panorâmico miradouro situado no topo do monumento.

O padrão encontra-se edificado na margem do Rio Tejo, implantado num pequeno terreiro em calçada portuguesa, decorado por uma rosa-dos-ventos e um planisfério em mármore rosa, onde se assinalam, com o desenho de naus e caravelas, as principais rotas e datas dos Descobrimentos Portugueses. O delineador do projecto foi o arquitecto Cristino da Silva.

Arquitectonicamente, o Padrão dos Descobrimentos configura-se simbolicamente como uma caravela, com a verticalidade da sua parede simulando as velas, encimada pelas armas portuguesas da época. A porta de acesso ao monumento é preenchida pela enorme escultura de uma espada, decorada no punho com a cruz da Ordem de Avis - simbolizando a força das armas e da fé cristã.

Na proa da caravela de pedra destaca-se a figura tutelar do infante D. Henrique, olhando o horizonte e segurando entre as mãos a caravela portuguesa. As rampas laterais são preenchidas, anacronicamente, por uma corrente de 32 figuras marcantes da história portuguesa dos séculos XV e XVI (16 em cada um dos lados), personagens ligadas, directa ou indirectamente, à empresa dos Descobrimentos. Assim, governantes, marinheiros, cartógrafos, poetas, artistas e cronistas, guerreiros ou evangelizadores, foram esculpidos com rigor e robustez. Entre os demais, destacam-se as representações do infante D. Pedro, de D. Afonso V, Vasco da Gama, Pedro Álvares Cabral, Fernão de Magalhães, Diogo Cão, Pedro Nunes, Luís de Camões, Nuno Gonçalves, Fernão Mendes Pinto, João de Barros e Afonso de Albuquerque.

Renovado e adaptado na década de 80, o interior do Monumento aos Descobrimentos revela-se como um espaço polivalente de fruição cultural, proporcionado pelo seu auditório e pelas salas de exposição adjacentes.


Photo Anónimo
Texto Infopédia

VAGA TOCADA A VENTO

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TORRE DE BELÉM, LISBOA, PORTUGAL

Inicialmente foi uma fortaleza militar imponente e emblema de prestígio real. É possível verificar em toda a edificação a grandiosidade do tempo em que Portugal era o país pioneiro na Aventura Marítima.

A epopeia dos Descobrimentos trouxe ao Mundo diferentes e inovadoras perspectivas de relacionamento entre gentes e nações, através de um melhor conhecimento do Homem, do Planeta e das consequentes relações à escala mundial.

Lisboa era no momento uma cidade culturalmente multifacetada, dirigida e vocacionada para o mar e as trocas comerciais, representando na época o culminar de um processo histórico que, envolvendo raças e povos distintos, vem dar lugar a essa individualidade e especificidade tão notoriamente portuguesas.

Situada a alguns quilómetros do centro de Lisboa, a Torre de Belém foi construída no local onde o rio se alarga para o estuário, e a sua estrutura assente sobre um afloramento de basalto, rocha resistente e impermeável.

Destinada a proteger a cidade de Lisboa, que era uma das mais ricas e cosmopolitas do Mundo de então, e a Barra do Tejo, que ao tempo desfrutava de uma intensa actividade por via do importante comércio marítimo, foi também utilizada como prisão, cárcere político dos que se opuseram à ocupação espanhola.

Construída no reinado de D. Manuel I, faz parte integrante de um plano idealizado e estudado ao tempo de D. João II.

De facto criou-se um sistema integrado e tripartido de defesa marítima, que consistia na construção de três fortalezas:
uma na baía de Cascais;
na Caparica, a de São Sebastião ou, como habitualmente é designada, Torre Velha;
na margem direita, a Fortaleza do Restelo, mais tarde conhecida por Torre de Belém devido à praia do mesmo nome.
As três fortalezas eram complementadas pelo cruzamento de fogo de pequenas caravelas artilhadas com peças de calibre apreciável e que executavam tiro de ricochete, técnica inédita até à altura, tal como o que então se passa com o advento da artilharia pirobalística, em que a estratégia e táctica militares sofrem profundas alterações e modificações que vão revolucionar os conceitos da arquitectura militar.

A forma arquitectónica da Torre foi influenciada pelo surgir desta nova artilharia que requeria muralhas mais fortes e sugeria o desenvolvimento de um baluarte poligonal.

D. Manuel I continuou o plano defensivo iniciado pelo seu antecessor, mandando erguer a Torre de São Vicente a par da de Belém, cujo nome é uma homenagem ao patrono de Lisboa, continuando-se o plano de defesa com o seu sucessor D. João III e a edificação de uma fortaleza em São Julião da Barra.


Photo Anónimo
Texto WMFPORTUGAL

PESCA GELADA

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